Стоячий такелаж
Стоячий такелаж требует тщательной проверки и подготовки перед зимним хранением. Начните с протирки всех тросов тканью, смоченной в растворителе, чтобы удалить загрязнения. Проверьте штаги и ванты на наличие истирания или обрыва нитей. Если обнаружены повреждения, замените "полную пару" тросов, чтобы обеспечить равномерное распределение нагрузки. Полную пару необходимо заменять даже в том случае, если поврежден только один из тросов. Противоположный трос испытывал точно такие же напряжения.
Помните, что оставленный на мачте стоячий такелаж может вызвать коррозию из-за гальванической реакции между сталью и алюминием, особенно в условиях влажной и соленой атмосферы.
Рекомендуется отсоединить краспицы и стоячий такелаж, проверить состояние тросов в местах, где нок краспицы контактирует с вантами, и упаковать все элементы для раздельного хранения. Для упрощения монтажа весной ноки краспиц можно оставить на вантах. Если у вас установлены талрепы, подсоединенным к нокам краспиц обычно нет необходимости изменять их настройку .
У всех остальных талрепов очистите резьбу и смажьте ее, чтобы предотвратить коррозию.
Демонтируйте систему закрутки парусов: снимите такие детали, как направляющие линя, барабан и фаловый вертлюг.
Бегучий такелаж
Снимите бегучий такелаж с мачты и замените его тонкими пробными линями, чтобы вернуть его на место весной. Это не только предотвращает порчу тросов, но и дает возможность их промыть. Пробный линь необходимо тщательно привязать к концу фала. Когда фал будет спускаться с мачты, пробный линь поднимется наверх и займет его место. Проверьте все тросы на наличие износа, истирания, растрескивания и других повреждений, устраняя причины, вызывающие такие дефекты.
Если бегучий такелаж остается на мачте, важно изолировать металлические сегменты фалов от контакта с алюминием, чтобы избежать гальванической коррозии.
Также уделите внимание карабинам и скобам, убедитесь, что они не имеют трещин, деформаций и правильно закрываются.
Обслуживание мачты и гика
Анодированные участки мачты и гика следует тщательно промывать водой с мягким моющим раствором, например, жидкостью для мытья посуды. Затем тщательно промойте водой, поскольку многие моющие средства содержат вещества, вызывающие коррозию алюминия. Дайте всем деталям высохнуть. Важно не забывать о промывке изнутри, где это возможно. Тщательная очистка особенно необходима в области шпора мачты, где может скапливаться соль.
Проверьте все крепежные элементы, такие как оковки и скобы, на наличие трещин, деформаций, люфта и коррозии. Подвижные детали должны быть в рабочем состоянии, без заеданий. Все алюминиевые участки рекомендуется покрыть вазелиновым маслом или воском, чтобы сохранить блеск и защитить их от коррозии.
Окрашенные участки мачты и гика требуют такого же ухода, как и анодированные поверхности, но дополнительно необходимо устранять все повреждения краски, чтобы предотвратить коррозию. Компания Seldén, например, использует порошковые покрытия, но для косметического ремонта рекомендует использовать жидкую краску для алюминия.
Если необходимо обрезать или просверлить мачту, следите за тем, чтобы вода и воздух не контактировали с открытой кромкой. Если это произойдет, то имеется большая вероятность того, что с течением времени коррозия может распространиться под поверхностью краски, приводя к ее пузырению. Для обеспечения такой защиты рекомендуется перед установкой оковок на мачту смазать их герметиком, например “Mastic Frame Sealant”. Если имеется открытая кромка, то ее необходимо тщательно защитить цинковой грунтовкой перед нанесением краски.
Хранение мачты и гика
Мачте, гику и системе закрутки паруса следует обеспечить вентиляцию при хранении. Оборудование не должно быть завернуто в пластик или другой герметичный материал, так как это препятствует циркуляции воздуха и может привести к накоплению влаги.
Ликпазы для передней шкаторины следует располагать снизу, чтобы предотвратить попадание в них воды, способное вызвать повреждения при замерзании. Это особенно критично для системы закрутки паруса.
Избегайте хранения окрашенной мачты или гика на подпорках, защищенных материалом, который может впитывать воду, так как это может привести к отслоению краски. Хуже всего ковер и мягкая древесина. Лучше использовать нейлон или твердую древесину.
Мачту можно использовать в качестве несущей распорки для брезента, но проследите, чтобы она была хорошо защищена от истирания. Толщина анодированного слоя составляет только 20 микрон (0,020 мм) и она может быть истерта брезентом, что приводит к неустранимым дефектам.
Особую осторожность следует соблюдать при работе с углеродными мачтами, так как они чувствительны к точечным нагрузкам. Будьте аккуратны при транспортировке и хранении таких элементов.
Мороз, ветер, поземка. Случалось ли вам видеть парусные гонки в такую погоду? По белой равнине, поднимая снежную пыль, летят десятки разноцветных крыльев...
Издавна считается, что борода моряка - символ мужской силы, отваги, воли, мудрости, гордости. Особенно если эта борода шкиперская, фирменная.
В гости к Табарли - один день из жизни Брижит Бардо и Алена Делона
Объемные очертания, надежная рубка и много лошадиных сил – вот что отличает мотосейлер от других яхт. Когда-то весьма популярные, сегодня они занимают на яхтенном рынке лишь узкую нишу. Собственно, почему?
«Если вы знаете историю, если вы любите корабли, то слова «обогнуть мыс Горн» имеют для вас особое значение».
Сэр Питер Блейк
Каждый яхтсмен должен быть «на ты» с навигационными огнями – судовыми и судоходными. Но есть огни, которые «живут» сами по себе, они сами выбирают время посещения вашего судна, а могут никогда не появиться на нем. Вы ничего не в силах сделать с ними, кроме одного – вы можете о них знать. Это огни Святого Эльма и шаровая молния.