Причины для снятия мачты могут быть разными: важный ремонт, проход под мостом с низким просветом или ежегодная подготовка к зимнему хранению. Как бы то ни было, рано или поздно каждому владельцу приходится сталкиваться с этим процессом. Стоит отметить: не существует единого универсального способа укладки мачты. Процедура зависит от конструкции рангоута. Поэтому данное руководство не претендует на полную исчерпывающую информацию. Некоторые шаги могут отличаться, однако общий порядок действий должен быть понятен.
Подготовка
Прежде чем приступить к снятию мачты, необходимо выполнить несколько подготовительных шагов. Здесь они не будут подробно описаны, но в первую очередь нужно отключить все электрические кабели, идущие от мачты к приборам, снять паруса и гик, а также отсоединить все фалы, шкоты и оттяжки, которые не позволят мачте отделиться от лодки. Это, к примеру, все снасти, выведенные в кокпит. Часто забывают про линь системы закрутки стакселя. Также рекомендуется снять спинакер-гик и спрейхуд.
Разумеется, фалы и оттяжки не вытягиваются из мачты — свободные концы нужно собрать и закрепить на ней. Приведём конкретный пример: фал грота, выведенный в кокпит, вытягивается из стопора, шкивов и блока у основания мачты. Затем тот конец фала, который идёт к парусу, крепится на мачте (например, за утку или оковку). Другой конец также фиксируется (например, на той же утке). Оставшуюся часть фала сворачивают в бухту и крепят к мачте.
Совет: если у вас под рукой есть смартфон, сделайте несколько фотографий текущего расположения бегучего такелажа перед тем, как его вытаскивать. Это упростит проводку всех фалов и снастей после установки мачты обратно.
Если мачта оснащена ступеньками или имеет более одной пары краспиц, оставьте два фала для подъема матроса на мачту — ему потребуется закрепить подъемный строп для крана.
Затем удаляются шплинты на талрепах топовых, верхних и нижних вант. Речь идёт о шплинтах, которые предотвращают их раскручивание, а не о шплинтах, фиксирующих штифты (пальцы). Разумеется, повторное использование шплинтов, которые уже использовались, недопустимо, так как они ослаблены при сгибании. Если мачта снимается ненадолго, талрепы можно оставить на палубе, закрутив их, чтобы они не потерялись. Если предполагается длительное хранение, их нужно полностью снять, смазать и, при желании, подписать.
При снятии мачты я всегда держу рядом небольшой ящик. Все отсоединённые детали (пальцы, шплинты, муфты талрепов, мочки и т.д.) складываются в этот ящик, чтобы ничего не потерялось и было легко доступно при обратной установке мачты.
Защита закрутки стакселя
На многих современных круизных яхтах установлены закрутки переднего паруса. У большинства таких систем барабан имеет довольно большой вес, что может привести к изгибу и поломке профиля. Поэтому нижнюю его часть, начиная от барабана, следует укрепить подходящим деревянным шестом (желательно не менее двух метров), как показано на фото. Для этого можно использовать багор, который крепится к системе закрутки стакселя с помощью пластиковых стяжек.
После завершения всех подготовительных шагов можно приступать к непосредственному снятию мачты. Для этого понадобится кран, если только яхта не оснащена системой самоустановки мачты. Однако в этой статье этот способ рассматриваться не будет.
Распределение работы
В большинстве случаев для снятия мачты требуется как минимум три человека. Один человек удерживает мачту на палубе и не отпускает ее на протяжении всего процесса! Второй фиксирует закрутку стакселя и занимается отсоединением вант и штагов. Третий управляет краном.
Независимо от того, сколько людей участвует в процессе, только один человек должен руководить работой. Главная задача — избежать обсуждений каждого рабочего шага во время процесса. Я подчеркиваю это так явно, потому что часто наблюдаю подобные ситуации в маринах. Поэтому наиболее опытный человек должен взять на себя руководство и четко инструктировать всех остальных участников.
Крепление стропа
Мачту не рекомендуется снимать при сильном или порывистом ветре, так как это может привести к неконтролируемым движениям как самого судна, так и мачты. Также важно отметить, что никто не должен находиться под висящей мачтой.
На первом этапе мачта крепится к крюку крана с помощью специального стропа, который, естественно, должен быть достаточно прочным. Для мачт с одной парой краспиц строп закрепляется под краспицами. Если на мачте нет ступенек, строп обычно можно медленно протянуть вдоль мачты до краспиц (используйте широкую петлю и будьте осторожны с топовым огнем и палубным освещением).
В зависимости от конструкции рангоута строп крепится снаружи или внутри основных вант, чтобы они не были зажаты или согнуты, как показано на двух изображениях выше. Кстати, эти иллюстрации взяты из брошюры «Советы и рекомендации по такелажу и настройке вашей мачты Seldén». Также рекомендуется прикрепить к стропу страховочный линь, чтобы его можно было стянуть обратно вниз, если он зацепится.
Если строп невозможно протянуть через ступени или присутствует вторая пара краспиц (обойти первую пару краспиц невозможно), нужно, чтобы кто-то поднялся на мачту для заведения стропа.
Предупреждение: очень важно знать, как распределен вес вашей мачты. В любом случае необходимо избегать крепления стропа так, чтобы верхняя часть мачты оказалась слишком тяжелой. Если допустить это, мачта может перевернуться после отсоединения от степса, что приведет к серьёзным травмам и повреждениям судна и/или рангоута.
Применительно к нашей яхте это означает следующее: у нас мачта со ступенями и двумя парами краспиц. Строп крана должен быть закреплен под верхней парой краспиц. Поэтому я поднимаюсь по ступеням, с закрепленной беседкой, и завожу строп непосредственно под верхнюю пару краспиц.
Важно: при подъёме на мачту — даже если на ней есть ступени — всегда используйте беседку для страховки. Привязывайте, а не пристёгивайте ее карабином, так как он может сломаться. Второй фал — это дополнительная мера безопасности на случай, если первый фал подведет.
Существуют различные мнения относительно того, как правильно заводить строп с мачты на крюк. Несколько популярных способов показаны на рисунке.
Что касается меня, я использую конец, который обвожу вокруг мачты и завязываю беседочным узлом. Потом делаю еще один беседочный узел, и все это пристегиваю к крюку. Здесь действует принцип «два лучше, чем один». Поэтому я беру еще одну веревку и закрепляю ее таким же образом.
Примечание: беседочный узел снижает разрывную нагрузку вдвое, поэтому важно убедиться, что конец достаточно прочен.
Обычно на крюке крана присутствует запорный механизм. Если его нет, конец необходимо обернуть вокруг крюка и зафиксировать, как показано на рисунке выше. Также рекомендую обернуть крюк крана мягкими тряпками или пористым материалом — это защитит мачту от возможных повреждений.
Снятие мачты
Когда строп соединен с краном, стрела крана подводится как можно ближе к мачте, и слабина стропа выбирается. Но не слишком сильно, иначе мачта может выскочить из основания после того, как ванты и штаги будут ослаблены. Основная задача стропа — предотвратить заваливание мачты набок. Для этого его не нужно сильно натягивать. Даже после ослабления вант и штагов мачта продолжит стоять на шпоре под собственным весом — при условии, что были соблюдены вышеуказанные рекомендации по распределению нагрузки. Для лодок со сквозной мачтой, упирающейся в киль, процесс еще проще, так как мачта обычно продолжает стоять даже после того, как все тросы отпущены. Однако я бы не полагался на это полностью.
Предупреждение: если яхта находится на воде во время снятия мачты, она будет реагировать на посадку и высадку людей на борт, особенно если она небольшого размера. Это может привести к тому, что лодка при погружении в воду слегка просядет, и мачта выскочит из степса, даже если нет натяжения стропа. Поэтому при установке или снятии мачты всегда соблюдайте правило: все на борту должны двигаться медленно и аккуратно.
Затем можно приступать к отсоединению мачты. Один человек удерживает ее нижнюю часть, а другой поочередно ослабляет крепления стоячего такелажа.
Я всегда начинаю с наименее важных вант. На нашей лодке это основные (нижние) ванты, затем идут верхние, и в конце — топовые ванты. Следующим шагом как можно больше ослабляется ахтерштаг с помощью талрепа. Это создаёт слабину на форштаге, что важно, поскольку иначе штифт системы закрутки стакселя будет трудно ослабить.
После этого ванты, ахтерштаг и система закрутки отсоединяются. Тот, кому поручено это задание, затем берет на себя контроль над системой закрутки. Следует отметить, что систему закрутки не удастся сразу принайтовить к мачте, так как форштаг обычно длиннее самой мачты. Это, конечно, не относится к сквозным мачтам, но даже их необходимо поднять на достаточную высоту, чтобы система закрутки могла лечь вдоль мачты. Другими словами, всегда требуется человек, который будет контролировать систему закрутки и следить, чтобы профиль не перегибался.
Для полноты картины — небольшое замечание о том, как ослаблять талрепы вант. В зависимости от конструкции, не стоит использовать отвертку для вращения муфты, так как это может ее повредить. Лучше используйте разводной ключ.
После того как все ванты и штаги отсоединены, их закрепляют на мачте. Для этого можно использовать простой строп, которым обвязывают мачту.
Укладка мачты
Теперь мачту можно поднять из степса и, если она сквозная, вытащить из корпуса. Мачта поднимается на такую высоту, чтобы ее можно было провести через леерное ограждение. Один человек направляет мачту, а другой контролирует систему закрутки. В большинстве случаев система закрутки выводится наружу через носовой релинг. Помните, что высота крана должна быть достаточной, чтобы поднять мачту выше лееров. Это особенно критично для сквозных мачт.
Наконец, мачту опускают рядом с лодкой. Естественно, ее положение меняется с вертикального на горизонтальное. Это не представляет большой сложности, особенно с небольшими мачтами, которые обычно может направлять и удерживать один человек. Сложнее с большими мачтами, которые имеют значительный вес. Это особенно актуально, если строп крана закреплен слишком далеко от центра тяжести мачты. В таком случае нижний конец становится значительно тяжелее и удержать его на весу не получится. Тогда единственным решением будет аккуратно поставить шпор мачты на землю и опускать, удерживая ее за основание (при этом будьте осторожны, чтобы не повредить кабели, выходящие из основания мачты).
Следует также отметить, что на нижнем конце мачты создается момент, и она может начать проскальзывать. Поэтому действуйте медленно и осторожно, чтобы избежать ошибок.
Когда мачта принимает горизонтальное положение, ее обычно укладывают на козлы или специальную тележку для мачт. При укладке на тележку не забудьте закрепить мачту. Это предотвратит две вещи: во-первых, мачта может соскочить с тележки при транспортировке — например, при проезде неровностей. Во-вторых, мачта, как круглый предмет, может перекатываться в любую сторону.
На следующем этапе система закрутки крепится к мачте. Обратите внимание, что это сделает нижний конец мачты ещё тяжелее. Это особенно важно учитывать, если мачта лежит на одноосной тележке. Обычно мачта укладывается таким образом, чтобы вес был сбалансирован. Однако если при снятии с тележки вы решите отсоединить систему закрутки первой, это может привести к смещению центра тяжести, и мачта может упасть.
Пожалуй, на этом остановимся. Я не буду углубляться в дальнейшие шаги, так как они могут сильно различаться. Один владелец убирает мачту на зимнее хранение, снимая такелаж и краспицы. Другой проводит небольшой ремонт и через короткое время снова устанавливает мачту. Иными словами, следующие шаги настолько разнообразны, что их невозможно охватить в рамках этой статьи.
Заключение
Установка и снятие мачты — это вполне выполнимая задача, но к ней нельзя относиться легкомысленно. Поэтому я всегда советую новичкам первый раз выполнять этот процесс вместе с опытным специалистом. Часто достаточно попросить других яхтсменов о помощи. В любом случае укладка мачты требует внимательного подхода и обдуманных действий на каждом этапе. Малейшая ошибка может не только повредить оборудование, но и привести к серьёзным травмам.
Об авторе: Сёнке Рёвер имеет за плечами более 100 000 морских миль и с 2007 по 2010 год вместе со своей женой Юдит совершил кругосветное плавание. Он проводит различные семинары на яхтенных выставках и является автором нескольких книг. Также является основателем портала BLAUWASSER.DE. Регулярно путешествует со своей женой Юдит и детьми на яхте Gib'Sea 106 под названием HIPPOPOTAMUS.
По материалам www.blauwasser.de
Мороз, ветер, поземка. Случалось ли вам видеть парусные гонки в такую погоду? По белой равнине, поднимая снежную пыль, летят десятки разноцветных крыльев...
Издавна считается, что борода моряка - символ мужской силы, отваги, воли, мудрости, гордости. Особенно если эта борода шкиперская, фирменная.
В гости к Табарли - один день из жизни Брижит Бардо и Алена Делона
Объемные очертания, надежная рубка и много лошадиных сил – вот что отличает мотосейлер от других яхт. Когда-то весьма популярные, сегодня они занимают на яхтенном рынке лишь узкую нишу. Собственно, почему?
«Если вы знаете историю, если вы любите корабли, то слова «обогнуть мыс Горн» имеют для вас особое значение».
Сэр Питер Блейк
Каждый яхтсмен должен быть «на ты» с навигационными огнями – судовыми и судоходными. Но есть огни, которые «живут» сами по себе, они сами выбирают время посещения вашего судна, а могут никогда не появиться на нем. Вы ничего не в силах сделать с ними, кроме одного – вы можете о них знать. Это огни Святого Эльма и шаровая молния.