Текст Урсулы Меер

Необходимость швартоваться к борту другой яхты зачастую пугает яхтсменов. Но если вы обладаете соответствующими навыками и умеете вести себя надлежащим образом, вас всегда хорошо примут на такой стоянке. Мы показываем, как это нужно делать...

«В круизе по Балтийскому морю я не буду заходить в гавань в 13:00, чтобы успеть пораньше занять свободное место у причала. Я активный яхтсмен, мне нравится находиться в море до вечера. Правда, тогда есть риск не получить желаемое место. По счастью, у меня нет проблем со стоянкой борт к борту», – говорит Йорг Инзельманн, который совершает длительные путешествия по Северному и Балтийскому морям на своей 42-футовой яхте. Поскольку остров Гельголанд с его тесными гаванями является одним из его любимых направлений, у него большой опыт касательно подобного типа стоянки.

В отличие от Йорга многим яхтсменам не нравится стоять рядом с другими. Во-первых, это означает отказ от уединения и необходимость адаптировать повседневную жизнь на борту под новые условия: незнакомцы ходят по вашей лодке, подача электричества и воды затруднены, выход на берег отнимает больше времени. Во-вторых, маневры подхода и отхода могут быть немного (или заметно) сложнее. Это те причины, по которым некоторые яхтсмены предпочитают заходить в следующий порт пораньше и стоять в гордом одиночестве.

Однако стоянка плотом (на ВВП России при счаливании судов бортами используется термин «стоянка в два, три пыжа». – Прим. ред.) может принести и много положительных впечатлений. Голландский яхтсмен Франк Винклмей называет это «дружеским опытом»: вы сразу начинаете разговор с соседями, появляются свободные руки для помощи при швартовке, что особенно важно, если вы путешествуете в одиночку. Да и вообще, летом без плотов порой не обойтись, а значит, нравится или не нравится, но вы должны быть готовы к такой швартовке.

Объективности ради заметим, что иногда яхтсмены пытаются предотвратить такой тип стоянки, например, не заводя кранцы на свободном (внешнем) борту или попросту устно отбиваясь от притязаний других экипажей. Но само по себе стремление к уединению не оправдывает такого пренебрежительного поведения. Для отказа нужны серьезные причины! Вот что говорит об этом балтийский яхтсмен Маркус Линдеманн: «Нам недавно отказали в стоянке плотом в Марштале, но с вескими аргументами. На нашей большой и тяжелой яхте мы не смогли бы безопасно ошвартоваться у лодок гораздо меньших нашей по размерам».

В общем, не нужно лишать себя удовольствия побыть в море подольше только ради того, чтобы заполучить свободное место у причала. Знания, умение и взаимное внимание – все, что нужно для стоянки плотом.

Как встать в плот

В одних гаванях подобную швартовку организуют капитаны портов, в других есть специальные места для такой стоянки. Однако в большинстве случаев выбор остается за самим шкипером. И первое, что не нужно делать, это вставать рядом с меньшими по размеру яхтами, а только рядом с судами схожих размеров, а лучше – немного большего. Более тяжелые лодки являются огромным бременем для небольших яхт, стоящих внутренним бортом. Если есть сомнения, капитаны судов должны поменяться местами.

Необходимо учитывать и высоту надводного борта: привальный брус высокобортных яхт может при определенных обстоятельствах повредить фальшборт или релинги более низких лодок. Если вы хотите встать вторым или третьим «пыжом», то должны заранее спросить разрешения у соседей и подготовить швартовы и кранцы. Такая швартовка аналогична швартовке у причала, но действовать следует максимально осторожно.

Должны ли лодки в одном плоту швартоваться нос к носу или стоять попеременно носом к корме, как правило, зависит от внешних условий. Например, мачты двух соседних яхт могут оказаться рядом друг с другом, что создаст проблемы, если лодки начнут раскачивать сильное волнение или ветер. Ваши краспицы могут зацепиться за краспицы чужой мачты и повредить их или такелаж. Тогда лучше встать своим носом к чужой корме или сместить свое судно на метр вперед или назад. Есть и такое преимущество у стоянки «нос к корме соседа»: ваш кокпит и кокпит соседей будут разнесены. Правда, путь на берег тогда станет длиннее и может превратиться в слалом. Кроме того, при неблагоприятном направлении ветра он будет дуть в кокпит и сходной люк каждого второго судна, а волна бить в корму. Поэтому в большинстве случаев для всех участников все же удобнее, если носы всех яхт направлены в одну сторону.

При подходе к чужой лодке, как и при швартовке лагом к причалу, следует по возможности идти против ветра. Особенно когда сильно дует. Это значительно снижает риск поцарапать борт другого судна. Заранее вывешенные кранцы сделают все остальное. Потом их регулируют и заводят швартовы (показано на рисунке).

Лодки должны стоять параллельно друг другу. «Современные яхты имеют такую же ширину в корме, как и на миделе, при этом многие экипажи чересчур набивают носовые концы и слишком сильно ослабляют кормовые швартовы. Если это сделать сразу на нескольких яхтах, мы получим не стабильный прямой плот, а, скорее, дугу окружности, которая будет занимать много места», — поясняет Йорг Инзельманн.

Заведенные на берег концы не позволят связанному ряду лодок двигаться вперед и назад относительно причала, а чтобы это работало, концы должны быть заведены от наружных яхт плота на берег под достаточно большим углом. Однако при большом количестве плотов сделать это зачастую невозможно, в таком случае той же цели послужат шпринги, заведенные на яхты в соседних плотах.

Если с моря на берег дует сильный ветер, то наружные яхты могут отдать якоря, чтобы еще больше стабилизировать плот и разгрузить внутренние лодки.

Ищем зазор

Все места переполнены? Ты что, шутишь? Ты это серьезно? При удаче и умении обычно можно найти свободное место даже в самой узкой гавани. Тем более что когда плоты растут в длину, между ними часто возникает достаточно широкий проход. Опытные экипажи могут воспользоваться этим, швартуясь между рядами плотов.

Если щель узкая, заходите в нее носом к пристани. Экипаж в этом случае сможет легко сойти на берег, не перелезая через другие лодки (рисунок справа). Если расстояние между плотами немного превышает длину вашей лодки, вы сможете, маневрируя, даже пришвартоваться к пристани лагом (рисунок ниже). Это откроет возможность создания нового плота для других прибывающих яхт.

Защищаемся кранцами (см. фото)

Яхты редко подходят друг к другу так близко, как при стоянке плотом. Однако при хорошей защите бортов кранцами это не будет проблемой ни при швартовке, ни после швартовки, ни при отходе. Если понятно, в каком направлении яхта хочет пришвартоваться к другой, то все имеющиеся кранцы можно перенести на соответствующий борт – на другом борту они изначально не нужны. Если у одного из членов экипажа наготове шарообразный кранец, это дополнительная гарантия предотвращения появления царапин, особенно при сильном ветре.

После того как лодка ошвартована, кранцы регулируются для нормальной стоянки. В зависимости от размера, количества и массы лодок плота на корпус внутреннего судна, особенно когда ветер дует в сторону берега, могут действовать огромные силы, поэтому кранцев должно быть достаточно. Кроме того, кранцы должны компенсировать выпуклую форму корпуса. Баллонные кранцы хороши для защиты носа и кормы, а вот длинные кранцы – для миделя яхты. Без предварительного повреждения они не лопнут даже при сильном напоре ветра, хотя могут деформироваться и тем самым станут не полностью выполнять свое назначение. В таких случаях в качестве альтернативы можно посоветовать связать вместе три отдельных кранца. Для той же цели служит отбойная доска. Подушкообразные кранцы безопасности тоже будут хорошим дополнением, они остаются относительно стабильными даже при большом давлении на них, сохраняя свои защитные функции.

Безопасный выход

Лодки по левому борту, лодки по правому борту… Желание ваших соседей покинуть плот вызывает понятное неудобство. Впрочем. беспокойство на этот счет обычно излишне, потому что все те, кто хочет путешествовать по морям, уходят примерно в одно и то же время. Кстати, в приливных районах время ухода часто определяют именно приливы и отливы, и у выходящих в море не так много свободы действий.

И все же важно заранее прояснить в разговоре с соседями, кто и когда будет уходить. Если яхтсмен, стоящий внутри, хочет уйти в пять утра, то все будут согласны с тем, что еще накануне вечером ему надо встать снаружи, не мешая спать остальным. Подобное уточнение времени ухода, не обязательно раннее, тем более важно, если вы находитесь не просто в середине плота, а в качестве первой лодки у причала. Так вы позволите соседям спланировать свой день.

«Если кто-то говорит, что он должен уходить завтра в семь, то экипажи, ответственные за возможность «раскрыть» такой плот, к этому времени тоже должны выйти на палубу», – говорит Франк Винклмайер о своих плаваниях по Северному морю. Их помощь может и не понадобиться, если впереди или сзади достаточно места, чтобы яхта могла спокойно покинуть плот (при наличии должного опыта под мотором можно отойти от плота, вообще никого не потревожив), но лучше подстраховаться. Рисунки на этой странице показывают, как следует в случае необходимости действовать экипажам соседних яхт (так можно переместить наружу и несколько яхт сразу).

Если во время отхода не штиль и ветер дует вдоль берега, то выходить нужно всегда по ветру, а не против него. Наветренные швартовы соседних яхт должны быть заданы. Только так можно гарантировать, что лодки не будут бесконтрольно снесены ветром. Йорг Инзельманн уточняет, что с такими маневрами надо быть осторожным, особенно на больших лодках: «Они быстро начинают дрейфовать под ветер, их руками за швартов не удержишь. Швартов всегда должна быть заведен на утку». Если сильный ветер дует с моря или при недостатке места, внешним яхтам имеет смысл отшвартоваться и ненадолго отойти от плота.

Бывает, что, несмотря на договоренности, экипаж одной из яхт находится на берегу или все еще спит. Выход не нужно откладывать, но при этом недопустимо просто отдать швартовы других лодок и уйти. На соседних яхтах или на пристани почти всегда найдутся готовые помочь матросы, которые помогут с отходом. При необходимости члена собственной команды можно разместить на соседней лодке или на пристани и забрать позже.

Этикет

Теснота при стоянке плотом подчас приводит к трениям между экипажами. Но при соблюдении нескольких простых правил поведения многих неприятностей можно избежать.

• Яхты, стоящие снаружи, вывешивают кранцы и держат утки свободными. Солнечные панели складываются на релингах.

• Прибывшие яхты всегда просят разрешения пришвартоваться к плоту. Отказы в швартовке возможны только по уважительной причине.

• Примите чужие концы и отрегулируйте положение собственных кранцев.

• Заходить на борт чужих яхт можно только через борт и полубак, делая это как можно тише и как можно реже.

• При переходе с яхты на яхту надевайте чистую подходящую обувь или ходите босиком (внимание: есть опасность травм!). Походная или выходная обувь надевается только на пристани.

• Входя на чужую лодку с причала, не тяните ее за релинги, а держитесь за ванты.

• Яхты, стоящие внутри, убирают все лишнее у себя на носу. Спинакер-гики, веревки для сушки белья или велосипеды помешают соседям пройти к себе на борт.

• Сведите к минимуму все шумы во время повседневной жизни на борту, такие как музыка, громкие разговоры, жужжание ветрогенератора или двигателя для зарядки аккумуляторов.

• Прокладывайте силовой кабель по внешней стороне плота, например, по якорным устройствам.

• Если закончились розетки на причале, вы можете позволить соседям использовать ваш удлинитель. Но тогда не эксплуатируйте у себя на борту особо мощные потребители.

• Договоритесь с соседями относительно запланированного времени отхода и четко придерживайтесь плана.

Опубликовано в журнале YACHT Russia № 7-8 (147), 2023 г.