Текст Артура Гроховского
Впервые с момента учреждения самого старого спортивного трофея мира, то есть с 1857 года, его финал состоится без американской команды. Яхта Нью-Йоркского яхт-клуба под гордым названием Patriot с треском – в прямом и переносном смысле – провалила свое выступление в Prada Cup, турнире претендентов. Но давайте обо всем по порядку.
Раунд-робины проводились по следующей схеме: четыре раунда по три гонки в каждом, две гонки в день. В ходе 12 гонок каждая из команд должна была по два раза встретиться с каждым из претендентов. Набранные в ходе раунд-робинов очки должны были определить участников полуфинала: победитель сразу выходил в финал Prada Cup, а команды, занявшие второе и третье места, должны были встретиться в полуфинале. Вторым участником финала должен был стать экипаж, набравший в полуфинале четыре очка. Наконец, сам финал должен был вестись до семи побед (максимум 13 гонок).
К Prada Cup в наиболее «растрепанном состоянии» подошла британская команда INEOS. В ходе «разогревочной» регаты World Series именно она показала худшие результаты, отличаясь самым слабым ходом. Их яхта не выиграла ни одной гонки. Пожалуй, единственное, в чем она выглядела хорошо, так это движение (а точнее, «ползание») в водоизмещающем режиме. Но перед началом Prada Cup британцы, казалось, все исправили. Во всяком случае, на предстартовой пресс-конференции ее рулевой Бен Эйнсли лучился оптимизмом: «Мы провели три эпических недели и считаем, что мы улучшили очень многое. На лодке появились совершенно новые детали, в том числе перья рулей и рулевые крылья, мачта, грот, также мы заменили несколько стакселей. Еще мы изменили основные крылья, уменьшили сопротивление воздуха, обновили системы управления… На данный момент мы, безусловно, конкурентоспособны в зоне средних ветров».
Начало регаты, казалось, подтверждало его слова: британцы «в одни ворота» выиграли первую гонку Prada Cup против американцев, чему, впрочем, в немалой степени поспособствовали сами янки. Их рулевой Дин Баркер на старте вел себя пассивно, дал англичанам занять выгодную позицию, на дистанции постоянно проигрывал в скорости два-три узла. INEOS финишировала первой с отрывом в одну минуту 20 секунд.
Вторая гонка против итальянцев получилась азартной. Итальянцы все время атаковали, и достичь безоговорочного преимущества Бен Эйнсли не смог - INEOS победила с отрывом всего в 28 секунд. Так закончился первый день регаты.
На второй день ветер ослаб и не достигал даже 10 узлов, зато напряжение возросло: как покажут себя лодки в сложных для них условиях? Результат оказался довольно грустный – с проблемами столкнулись все три команды, яхты упорно не хотели выходить на крылья, особенно много времени это занимало на старте. На попутных курсах и вовсе началось форменное безобразие: для того, чтобы обеспечить хоть какое-то давление ветра на паруса, лодки ползали поперек дистанции так, что реальная скорость выхода на ворота (VMG) не превышала одного узла, а порой и вовсе падала до отрицательных величин.
В первой гонке дня против итальянцев Дин Баркер попытался вести себя активно, но итальянская лодка заметно быстрее вставала на крыло и одержала заслуженную победу, а Patriot привез DNF, не уложившись в контрольное время (хотя дистанция и была сокращена до четырех кругов).
Во второй гонке против британцев ситуация повторилась. Ветер колебался от 8 до 12 узлов, лодки то выходили на крыло, то грузно оседали в воду. Финал заезда получился драматичным: чтобы разогнаться на финишной прямой, INEOS стала двигаться поперек дистанции, а до истечения контрольного времени оставалось менее 10 минут. Но, встав на крыло, британская лодка все же успела пересечь линию финиша первой – за две минуты до истечения времени. Таким образом, за два первых дня британцы выиграли все три своих гонки!
Третий день гонок выдался не менее сложным: задул сильный порывистый ветер скоростью 16 узлов, налетали шквалы с дождем. В этой ситуации все команды выбрали самые маленькие стаксели. Первая гонка дня вышла зрелищной, с выигранным итальянцами протестом на старте, с постоянной сменой лидера, но… Когда британцы уже окончательно вышли вперед, гонка была отменена из-за чересчур сильного захода ветра.
Повторная гонка прошла практически по тому же сценарию: итальянцы попытались подставить британцев под протест на старте (не вышло), выиграли первый круг, но потом что-то пошло не так. Британцы вышли победителями в четвертый раз.
Последняя гонка третьего дня – итальянцы против американцев. Сначала обе команды немного «проспали» вход в предстартовую зону, потом решили компенсировать это избытком агрессии. Luna Rossa красиво привела американцев до «диалапа», но Patriot в этой ситуации «упал» с крыльев, потерял ход и не смог дать дорогу итальянской команде. Протест! Но судьи почему-то его отклонили… Американцы отчаянно попытались взлететь – и за несколько метров до стартовой линии им это удалось. После первого поворота уже они перехватили инициативу и начали лувинговать итальянцев, поймав их на протест. С этого момента янки начали наращивать отрыв, но… Но затем пришел в буквальном смысле судьбоносный дождевой заряд. Ветер резко повернул, и Дин Баркер был вынужден предупредить свою команду: «Следующий маневр будет жестким». После поворота беда пришла, откуда не ждали: американцы не смогли растравить грот – то ли забыли потравить бакштаг, то ли его заклинило, Patriot взлетел в небо, приземлился на воду и начал опрокидываться. Экипаж в целости и сохранности был спасен катерами, но команда получила еще один DNF.
После трех дней и половины проведенных заездов британцы набрали четыре очка из четырех возможных, итальянцы – два, американцы – ноль. Впрочем, для последних еще не все было потеряно: им предстояли еще четыре гонки и – теоретически – многое можно было еще наверстать, но еще на воде у яхты обнаружилась огромная дыра в носовой части по левому борту, чуть ниже КВЛ. Двадцать три насоса спасателей в течение часа откачивали воду, прежде чем лодку удалось отбуксировать к берегу. Сутки спустя американцы были вынуждены объявить: «В ближайшие выходные раунд-робин для нашей команды будут отменены. Но они в любом случае потеряли смысл для нас с точки зрения турнирной таблицы». Почему так?
Дело в том, что американцы со свойственным им высокомерием планировали напрямую (без полуфинала) выйти в финал Prada Cup, а для этого надо было победить в раунд-робинах. Проиграв четыре гонки, они практически лишились шанса стать первыми, и дальнейшая борьба стала им неинтересна.
Соответственно были изменены графики проведения раунд-робинов. Были оставлены всего две гонки: итальянцы против британцев. Счет на тот момент составлял 4:2 в пользу INEOS. Если бы британцы выиграли раунд 23 января, то выходили в финал Prada Cup и могли уже не гоняться 24 числа. Итальянцам же, чтобы выйти в финал, требовалось выиграть оба заезда – в этом случае у обеих команд было бы равное количество очков, но по правилам преимущество оставалось за стороной, выигравшей последний заезд.
И начался первая из двух решающих гонок. Она стала полноценным матч-рейсом – первым в 36-м розыгрыше Кубка «Америки»: с плотной, едва ли не контактной борьбой, с применением разнообразных тактических приемов и с почти равными скоростями. Достаточно сказать, что лидерство в заезде переходило от команды к команде девять раз!
Обе лодки почти одновременно на хорошей скорости пересекли стартовую линию, итальянцы тут же у лэйлайна попытались поймать британцев на протесте, однако ампайры протест отклонили. Тем не менее британцы сбросили скорость, что не помешало им хитрым маневром заставить итальянцев «упасть» с крыльевого режима. В результате их выигрыш у ворот составил девять секунд. На втором отрезке уже итальянцы удачно маневрировали, нашли нужный ветер и первыми пришли к воротам с отрывом 19 секунд. Их преимущество сохранялось и на третьем отрезке, хотя отрыв растаял до 10 секунд. И тут тактик Luna Rossa допустил элементарную ошибку: INEOS повернула, не доходя до лэйлайна, а Luna Rossa отпустила ее, затягивая галс. Итог – британцы на секунду впереди у следующих ворот. После поворота у итальянцев оставался последний шанс: яхты сошлись на контргалсах, но Luna Rossa имела право дороги. Джимми Спитхилл изо всех сил пытался помешать британской лодке пройти у него по носу и в итоге подал протест: якобы британцы не уступили ему дороги и вынудили увалиться, но и этот протест был отклонен, и британцы непобежденными вышли в финал Prada Cup.
Итальянцы и американцы теперь должны были сразиться в полуфинале за право составить конкуренцию спортсменам туманного Альбиона. И, забегая вперед, стоит сказать, что британцы настолько уверовали в свою будущую победу, что уже стали закулисно обсуждать с новозеландцами формат и правила будущего, 37-го кубка.
Прошедшая гонка все же далась британцам тяжело: еще перед стартом у них заклинило оттяжку Каннингхэма – они едва-едва успели на старт, воспользовавшись так называемой «картой задержки» (delay card). Начало гонки было отложено на 15 минут. Несмотря на все их усилия, парус нельзя было настроить на нужный профиль: на остром курсе лодка недобирала крутизны, на попутном – хода. Чудо, что англичане сумели выиграть, хотя они уже было сочли заезд потерянным. (Нелишне отметить, что, несмотря на свои технические проблемы, они показали в этой гонке наивысшую на тот момент для класса АС 75 скорость – 50,29 узла.)
Итальянцы между тем остались при своем мнении: Спитхилл считал, что оба его протеста должны были быть удовлетворены: «Определенно мы были на пути к столкновению. Обе яхты шли со скоростью около 45 узлов, но мы вынуждены были увернуться и изменили курс. И я удивлен, что судьи решили, будто расстояние между нами было достаточным для свободного прохода». Однако ампайры оценили этот спорный момент иначе. Марко Меркуриали, консультант по правилам команды Luna Rossa, потом так разъяснил эту ситуацию: «Из-за высокой скорости обеих лодок судьи решили, что британцам было бы безопаснее сохранить курс и скорость, а не делать поворот в последний момент».
Так что все решили буквально несколько метров, на которые Luna Rossa не дотянулась до курса INEOS.
Американская команда лихорадочно ремонтировала свою лодку две недели – повреждения после опрокидывания были очень серьезны. Помимо дыры в корпусе, пробитой аккумулятором, сильно пострадали электроника и гидравлика – не любят они соленую воду. Что-то пришлось менять, что-то ремонтировать, причем в условиях карантина.
Судя по всему, полученный урок напугал американцев, и полуфинальные старты они начали осторожно, выбрав для первой гонки (скорость ветра около 20 узлов) не только самый маленький стаксель, но и небольшой грот. Это стало фатальной ошибкой…
Войдя первыми в предстартовую зону, американцы продемонстрировали слабый контроль над своей лодкой: на приведениях к ветру она «падала» с крыльев, в то время как итальянцы шли, словно трамвай по рельсам. На стартовой линии итальянцы вновь добились падения Patriot и вышли на дистанцию первыми. Американцы вели себя пассивно, очевидно, желая просто завершить заезд без происшествий и восстановить уверенность в своей яхте. Этого не получилось: на втором огибании у них произошел срыв потока на руле, лодка на скорости 53,31 узла (sic!) потеряла управляемость и в облаке брызг села в воду. Итальянцы выиграли первый заезд с почти трехминутным отрывом.
Второй заезд оказался для американцев еще хуже. Ветер ослаб, в этих условиях их лодка стала совсем непослушной: на каждом маневре яхта в облаке брызг «падала» с крыльевого режима, постоянно сталкиваясь со срывом потока. Дин Баркер едва удерживал в руках вибрирующий штурвал. В чем же причина такого поведения их аппарата? Это связано с чересчур малой площадью парусности грота и общей недогруженностью судна парусами: нехватка давления ветра вызвала недобор скорости, недобор скорости повлек за собой потерю подъемной силы крыльев. Чтобы компенсировать это, экипаж был вынужден увеличить угол атаки, повышая подъемную силу. Для воздушных судов чрезмерное завышение угла атаки при нехватке скорости заканчивается сваливанием в штопор, яхта из-за срыва потока на крыльях теряет скорость и управляемость. Это мы и увидели во второй гонке полуфинала.
Франческо Бруни, рулевой Luna Rosso: «Мы суперсчастливы! Гонки при таком сильном ветре – это весело. Настройки лодки оправдали себя, и мы идем быстрее с каждым днем. В прошлом у нас были проблемы с сильным ветром, но цифры показывают, что сейчас показатели значительно улучшились (примерно на 10 %), да и сегодня на воде мы тоже почувствовали разницу».
Второй день полуфинала стал для американцев полной катастрофой. Несмотря на то что они держались почти вровень с итальянцами и несмотря на незначительное превосходство последних в крутизне хода, имели все же шансы их догнать – подвела техника. На пятом повороте из яхты раздался неприятный звук, больше всего напоминающий бормашину, а Дин Баркер в отчаянии закричал: «Крыло не опускается!» Электродвигатель отказал – соленая вода, две недели назад попавшая в яхту (и, видимо, до конца не удаленная), сделала свое черное дело.
Американцы завершили выступление в 36-м розыгрыше Кубка «Америки», проиграв все, что только можно – и тактически, и технически. Ни одной победы, ни одной! У Терри Хатчинсона перехватило горло во время послематчевого интервью, он не смог справиться с собой и попросил у журналиста паузу. Редко можно видеть, когда плачут такие люди…
А ведь у них уже были большие планы на дальнейшие действия в случае победы в Кубке, о которых американцы в отличие от бриттов говорили вполне открыто. Коммодор NYYC Крис Калвер сделал для себя вывод, что крылья – это тупиковый путь для гонок Кубка. Крылатые яхты некрасивы, кроме того, борьба между ними мало напоминает традиционный матч-рейс с упорным, едва ли не «контактным» противостоянием «ноздря в ноздрю». Если бы Нью-Йоркский яхт-клуб выиграл Кубок, то тогда водоизмещающие 80- или 100-футовые лодки стали бы новым классом Кубка «Америки»: «Именно они хорошо подходят для традиционных матчевых гонок. Зрители должны быть в состоянии видеть яхты издалека, кроме того, они (яхты) должны быть величественными». И с этим трудно не согласиться!
Как бы то ни было, впервые за всю более чем полуторавековую историю розыгрыш Кубка «Америки» пройдет без американцев. И это – сенсация! Да куда там сенсация, это хлесткая пощечина. Ни колоссальный опыт, ни манипуляции с правилами, ни совершенные технологии, ни огромные деньги на этот раз янки не помогли. А ведь всего-то один, один не растравленный вовремя бакштаг. Вот уж воистину: «Оттого, что в кузнице не было гвоздя». Но пленных и на Кубке «Америки» не берут…
Иначе как словами писателя Василия Звягинцева «Они там у себя на острове вообще со странностями» трудно объяснить то, что произошло в первые два дня финала Prada Cup.
Первая гонка стала полной катастрофой для INEOS. Ветер был очень слабым – на нижнем для гонки пределе, который составляет 6,5 узла. Почти сразу после старта британцы уронили яхту в воду – и больше они соперника не видели. Разрыв на финише составил почти две минуты.
Ко второй гонке первого дня ветер заметно усилился, составив 15–17 узлов. Это идеальные условия для яхт АС 75, при таком ветре их почти невозможно уронить (хотя американцам все же удалось). Гонка началась с небольшим преимуществом экипажа Бена Эйнсли, он занял подветренную позицию, которая на узкой дистанции этого дня давала очень большое преимущество – по правилам Кубка уже за 115 метров (четыре длины) до лэйлайна подветренная яхта может потребовать у наветренной право для поворота от препятствия. Поэтому итальянцы даже и не пытались «держать» англичан, идя с наветра у них, а довольно быстро повернули на левый галс.
Поскольку INEOS вначале шла немного впереди, то все ожидали, что и на контргалсах британцы пройдут перед носом Luna Rossa. Но… Итальянцы на первой лавировке оказались быстрее, на схождении двигались правым галсом и имели право дороги. «Уваливаемся!» – резанули слух всех британских болельщиков слова Джайлса Скотта. «Нет, не надо – пройдем!» – парировал Бен Эйнсли, но Скотт уже начал уваливать лодку. «Вверх, вверх, вверх‼!» – кричит Эйнсли, но уже поздно: INEOS ушла вниз и проходит в трех длинах позади Luna Rossa.
«Мы чересчур сильно увалились, бро, так твою мать и разэдак», – разочарованно сказал Эйнсли после расхождения. «Да, это так», – грустно согласился с «дружеской критикой» Джайлс Скотт. Но и его можно понять – устраивать столкновение на скоростях 45 узлов особого желания не было.
Больше итальянцы не дали соперникам ни единого шанса их достать – они были быстрее на острых курсах, не проигрывали на полных и опередили конкурентов на 26 секунд.
Почему британцы были медленнее на дистанции? Возможный ответ – чересчур большой для данной погоды стаксель (больше, чем у итальянцев). А больше – не всегда лучше (сопротивление тоже выше).
Обе гонки следующего дня стали полным поражением британской команды. Британцы проиграли оба старта и просто не развивали скорость, достаточную для того, чтобы хоть как-то догнать итальянцев. Вряд ли можно сказать об этом дне больше и лучше, чем сам Бен Эйнсли: «Разница была не столь велика. Обе лодки примерно равны по своим скоростным качествам. Нам просто надо было лучше стартовать. Соперники же отлично шли по дистанции и не дали нам ни одного шанса на обгон».
На этом – при счете 4:0 – финальные гонки были прерваны из-за карантина…
Некоторые сравнительным детали яхт этого Кубка «Америки»
До финала самого Кубка «Америки» каждая из команд имела право использовать только три пары подводных крыльев. Британцы использовали их все еще до Prada Cup, поэтому у них в запасе уже не оставалось козырей, и они взяли одну из старых пар, но довели ее до совершенства: ранее у них на крыльях были видны следы крепежа и фитингов, перед финалом Prada крыло блестело свежим лаком и было абсолютно гладким.
Итальянцы использовали не весь запас крыльев, поэтому приготовили новое, с заметным смещением крыла вперед от стойки.
Наиболее заметные различия двух яхт находятся в кокпите. Так, например, у англичан каждый из настройщиков работает на своей собственной лебедке в одиночку, имея перед глазами индикатор, как у некоторых спортивных тренажеров. Всего на борту INEOS шесть лебедок.
У итальянцев всего четыре лебедки, зато на каждой из них работает сразу пара гриндеров. Иными словами, у британцев одновременно на лебедках заняты шестеро, а у итальянцев – восемь яхтсменов.
Но так ли превосходят южане своих более северных соперников по физической силе? Считается, что при вращающих движениях «вперед» человек развивает примерно на 20–25 % больше усилия, чем при работе в обратном направлении. У британцев все шестеро крутят лебедки вперед, у итальянцев – только четверо. Возможно, это выравнивает реально прикладываемые экипажами физические усилия.
Есть и оборотная сторона итальянской конфигурации: максимальная численность экипажа составляет 11 человек, таким образом, у британцев от постоянной работы на лебедках свободны пять человек, у итальянцев – только трое. Это явно на руку тактику британцев Джайлсу Скотту, который имеет больше свободного времени для работы, чем его итальянский коллега. Данное обстоятельство, очевидно, стало одной из причин доминирования INEOS в раунд-робинах.
Различаются на яхтах и системы рулевого управления. У итальянцев – сразу двое рулевых, расположенных побортно: Джимми Спитхилл и Франческо Бруни. Наветренный рулевой занимается управлением, подветренный отвечает за настройку крыла и тактику.
У британцев же имеются два соосных рулевых колеса, большое и малое. Данных о том, как именно они работают, практически нет, но на записях с дистанции видно, что малый штурвал используется в основном при поворотах, в то время как большой – при движении на крыльях по прямой (видимо, для более точного ведения судна по дистанции). Возможно, в вопросах маневренности англичане – как минимум теоретически – должны иметь преимущество.
Различается и парусное вооружение яхт, хотя именно о нем информации меньше всего. Главное, в чем непохожи оба судна – нижняя шкаторина грота. Итальянцы каким-то хитрым образом обходятся вообще без гика, дотянув нижнюю шкаторину в упор до палубы.
Британцы же отказались от использованного ранее двойного складного гика, вернувшись к традиционному рангоутному дереву. Трудно сказать, какая из систем лучше, но на трансляции видно, что итальянцы могут нести грот с заметно большей полнотой профиля в нижней его части. В слабый ветер это должно давать преимущество, что и было продемонстрировано итальянцами в первой гонке финала.
Гоночная машина
Новые 75-футовые однокорпусники открыли новую эру в проведении Кубка «Америки». Лодки развивают скорости свыше 50 узлов. Главная задача экипажа в ходе движения – не «упасть» с крыльев в водоизмещающий режим
Мачта. Форма мачты едина для всех, но конструкция и возможности изгиба могут быть разными. Высота мачты 26,5 метра, она поворотная. Каждая команда может использовать три мачты
Стаксель. Генуя может иметь площадь до 80 м2. Допускается изготовить 29 носовых парусов, включая Код Зеро, площадь которого может достигать 180 м2, и который несется на бушприте. Ни одна из команд пока его не устанавливала
Грот. Имеет максимальную площадь 145 м2 и состоит из двух мембран, расположенных вплотную друг к другу. Топовая часть высотой четыре метра и нижняя высотой полтора метра от шкаторины могут быть индивидуально настраиваемы, остальная часть паруса нет. Разрешено изготовить до 10 парусов
Стойка крыла («рука»). Это единый для всех команд элемент, поставляемый централизованно. Осадка в максимально опущенном состоянии – 5 метров, максимальная ширина судна при этом повышается до 6 метров на миделе. Верхняя и центральная части обшивки стойки стандартны для всех, в нижней трети разрешается самодеятельность. Крыло и стойка в сборе должны весить не более 1385 килограммов
Несущее крыло. Площадь поверхности крыла определяется боксовыми правилами, описывающими допустимые пределы размерений. Разрешены любые формы крыльев – плоские, округлые или V-образные. Передняя часть крыла крепится к стойке жестко, его угол атаки зависит от дифферента корпуса. В водоизмещающем режиме судно имеет дифферент на корму с большим углом атаки, чтобы корпус быстрее вышел из воды. В глиссирующем режиме яхта получает дифферент на нос, угол атаки уменьшается, снижая сопротивление. Разрешено построить 20 крыльев, которые могут применяться как одинаковыми парами, так и комбинироваться для правого и левого бортов из разных комплектов
Закрылок. Задняя кромка крыла выполнена подвижной, механика управления укрыта в самом крыле и его стойке. С помощью закрылка можно регулировать величину подъемной силы крыла
Бульб («торпеда»). Некоторые команды размещают в месте пересечения крыла и стойки тело вращения, выполненное из свинца. Это имеет двойной смысл: такая «торпеда» улучшает обтекание, устраняя вредную интерференцию при поджатии потока, и увеличивает массу крыла (до предельно разрешенной величины – см. выше) для повышения восстанавливающего момента
Руль. Перо руля сильно сужается книзу, чтобы уменьшить сопротивление на высоких скоростях. В нижней точке размещено Т-образное крыло, которое в глиссирующем режиме служит для изменения ходового дифферента, для чего весь руль наклоняется на оси вперед или назад
Корпус. Максимальная длина 20,7 метра, с бушпритом – ровно 75 футов. Требуемый правилами минимальный внутренний объем – 90 м3. Правила предписывают определенные уровни статической остойчивости и восстанавливающего момента при крене 90 градусов
Экипаж. На борту находятся 11 яхтсменов с максимальным суммарным весом 990 килограммов. «Дамская квота» отсутствует, также не начисляются бонусы за наличие женщин на борту. Минимум три человека на борту должны быть родом из страны нахождения яхт-клуба, выставившего яхту. У большинства команд шесть-семь человек находятся на наветренном борту и три-четыре – на подветренном, один-два яхтсмена меняют борт во время поворота, включая рулевого (кроме итальянцев)
Правила и особенности
* Для проведения гонок подготовлены пять дистанций – для разных направлений ветра
* Ветровой диапазон установлен в пределах от 6,5 до 21 узла для Prada Cup и до 23 узлов для Кубка «Америки»
* Контрольное время – 12 минут для первой лавировки и 45 минут для всей дистанции
* Дистанции имеют длину 1,7 мили и ширину от 0,5 до 0,8 мили
* Расчетное время прохождения всей дистанции должно составлять 25-27 минут. Количество кругов и номер дистанции определяются судьями в 10 часов утра гоночного дня
* Старт дается против ветра. Лодки входят в предстартовую зону с противоположных сторон; яхта, входящая в зону левым галсом, имеет 10 секунд форы на входе
* Стартовый сигнал подается за три минуты; вплоть до этого времени соревнующиеся яхты имеют право пользоваться моторными лодками своей команды для разгона и выхода на крыло
* Подготовительный сигнал дается за две минуты до старта
* При опрокидывании яхты команда может продолжить гонку, если для спрямления не пользовалась посторонней помощью
* Нарушения правил наказываются штрафами-остановками: а) если обе яхты находились на одном галсе, нарушившая правила лодка наказывается гандикапом в 50 метров; б) если яхты шли на разных галсах, нарушитель должен сбавить скорость, пока не потеряет 50 метров; в) фальстарт и пересечение лэйлайнов тоже штрафуются
* Поворотный буй можно задевать на огибании без штрафа; пространство у знака («две длины корпуса») определено как 70 метров; радиус огибания знака яхтой не должен превышать 90 метров
* Огибать можно любой из знаков ворот, как правый, так и левый
Боевая броня
На скорости порядка 50 узлов яхтсмены должны быть хорошо защищены от ударов
Экипировка на борту. Вес полного комплекта на каждого члена экипажа не должен превышать 5 килограммов. В разных местах лодки размещены аварийные ножи и люки экстренной эвакуации
Шлемы. Пронумерованы, чтобы при опрокидывании или падении за борт было бы просто посчитать членов экипажа и сосредоточиться на аварийно-спасательных мероприятиях
Запас воздуха. Каждый член экипажа экипирован баллончиком со сжатым воздухом на случай опрокидывания судна: можно дышать самому, можно поддержать товарища
Шнорхель (дыхательная трубка). Связана с воздушным баллончиком и может использоваться при аварии
Спасательный жилет и защита от ударов. Специально изготовленные жилеты сделаны так, чтобы обеспечивать большую свободу движения. У них есть специальные упругие вкладки, защищающие от ударов и ссадин
Нож. Каждый член экипажа имеет нож, закрепленный на груди жилета
Связь. Все яхтсмены носят гарнитуру связи – наушники и микрофон. До сей поры надежная голосовая связь на борту яхты при 60 узлах вымпельного ветра и сопутствующих шумов была невозможна
Неопреновый костюм. Он тонкий, водонепроницаемый и дышащий. Вставки и усиления обеспечивают дополнительную защиту
Кто есть who?
ETNZ – защитник Кубка. Команда выглядит необычайно сильно. При создании новой яхты разработала и внедрила массу ноу-хау. Их лодка выглядит самой радикальной из всех, особенно обращает на себя внимание продольная выемка на ее палубе. По всей видимости, ее назначение – ускорять поток воздуха в нижней части парусов. Среди всех команд именно новозеландцы пока показали наилучшую способность гоняться при любых погодных условиях, практически не падая с крыла и не тормозя во время маневров. Рулевой команды: Петер Берлинг (29 лет), олимпийский чемпион 2016 года в классе 49er, шестикратный чемпион мира, участник победного для команды 35-го розыгрыша Кубка в 2017 году (рулевой).
Luna Rossa Prada – итальянский претендент. Команда принимала участие в разработке яхт и правил класса AC 75, чем обеспечила себе неплохую фору. Вторая версия лодки мало отличается от первой. Итальянцы используют очень большие по площади крылья, хорошо маневрируют, однако сначала показывали недостаток скорости, идя не так стабильно, как новозеландцы. Это единственная команда, использующая сразу двух рулевых, которые управляют яхтой поочередно с наветренного борта. Рулевые команды: Джеймс Спитхилл (41 год), семикратный участник гонок Кубка, обладатель Кубка 2010 и 2013 годов (в последнем случае при счете 1:8 вывел свою команду вперед и выиграл 9:8); Франческо Бруни (47 лет), один из успешнейших итальянских гонщиков. Пятикратный участник Кубка «Америки», в четвертый раз выступает за Luna Rossa, лидер рейтинг-листа среди матчевых гонщиков 2011 года.
INEOS Team UK – для британцев задача выиграть Кубок стоит уже 170 лет. Но и в этот раз все у них складывалось непросто. Вторую версию яхты Britannia II пришлось серьезнейшим образом менять, во многом подражая новозеландцам. Этого, однако, оказалось мало: «разогревочную» регату America’s Cup World Series англичане сдали практически без сопротивления, не выиграв ни одной гонки. Однако всего за четыре недели между окончанием ACWS и началом раунд-робинов Prada Cup они сумели значительно «допилить» свою яхту. Рулевой команды: сэр Бен Эйнсли (43 года), самый успешный олимпийский гонщик всех времен: три золотые медали в классе Finn, золото и серебро в классе Laser. В 2013 году выиграл Кубок, выступая за США.
American Magic – малоизвестный претендент, хотя и выступает за именитый яхт-клуб. Почти все члены экипажа (кроме рулевого) не имеют опыта кубковой борьбы. Зато команда спустила свою лодку на воду первой и много тренировалась в самую разную погоду, добившись хороших скоростей и удачного выполнения маневров. Рулевой: Дин Баркер (47 лет), семикратный участник розыгрыша Кубка «Америки». Впервые встал за штурвал кубковой яхты в гонке 2000 года при счете 5:0 против Luna Rossa. С той поры выступает рулевым.
Опубликовано в Yacht Russia №3-4 (133), 2021 г.
Мороз, ветер, поземка. Случалось ли вам видеть парусные гонки в такую погоду? По белой равнине, поднимая снежную пыль, летят десятки разноцветных крыльев...
Издавна считается, что борода моряка - символ мужской силы, отваги, воли, мудрости, гордости. Особенно если эта борода шкиперская, фирменная.
Объемные очертания, надежная рубка и много лошадиных сил – вот что отличает мотосейлер от других яхт. Когда-то весьма популярные, сегодня они занимают на яхтенном рынке лишь узкую нишу. Собственно, почему?
«Если вы знаете историю, если вы любите корабли, то слова «обогнуть мыс Горн» имеют для вас особое значение».
Сэр Питер Блейк
Каждый яхтсмен должен быть «на ты» с навигационными огнями – судовыми и судоходными. Но есть огни, которые «живут» сами по себе, они сами выбирают время посещения вашего судна, а могут никогда не появиться на нем. Вы ничего не в силах сделать с ними, кроме одного – вы можете о них знать. Это огни Святого Эльма и шаровая молния.
Питер Блейк… Он вошел в историю не только как талантливый яхтсмен, но и как признанный лидер, ставший «лицом» целой страны Новой Зеландии, показавший, что значит истинная забота и настоящая ответственность: на самом пике спортивной он оставил гонки и поднял парус во имя защиты Мирового океана – того океана, который он так сильно любил