Об этом сообщил Следственный комитет Великобритании по расследованию морских происшествий (U.K. Marine Accident Investigation Branch, MAIB). Причем львиная доля контейнеров была утрачена всего в трех инцидентах: В ноябре 2020 контейнеровоз ONE Apus потерял около 1800 контейнеров, в январе Maersk Essen потерял около 750 контейнеров, месяц спустя 260 контейнеров упали в море с Maersk Eindhoven.

Но опасность полузатопленных контейнеров начинает подстерегать яхтсменов и в сравнительно безопасных до недавнего времени водах. World Sailing опубликовал исследование на тему: "Опасность потерянных морских контейнеров для малых судов и яхтсменов-любителей". Его представил сэр Алан Майкл Мэсси, бывший вице-адмирал Королевского флота, представляющий Всемирную федерацию парусного спорта при Международной морской организации (ИМО).

В докладе, в частности, приведен недавний случай, расследованный страховой компанией Pantaenius: британская яхта Panacea of Southampton столкнулась с полузатопленным контейнером вблизи греческого острова Кефалония и немедленно затонула. По счастью, люди не пострадали. Но что дальше делать с контейнерами? Похоже, никто не знает.

Во всяком случае, выводы WS выглядят достаточно беспомощными на практике:

"Вместе с другими органами власти мы пытаемся добиться законодательных изменений.

Недавно мы поддержали новый рабочий процесс ИМО по потерянным контейнерам.

Мы считаем, что необходимо значительно улучшить систему отчетности, определения местонахождения, отслеживания и спасения контейнеров".

На что же надеется World Sailing?

"На более широкое понимание опасностей, связанных с потерей контейнеров для небольших яхт.

На простое, дешевое, технологическое решение для поиска потерянных контейнеров.

На продолжение усилий ЕС по разработке новых стандартов ИСО по обнаружению контейнеров, потерянных в море.

На систему отслеживания и отчетности, позволяющую избежать столкновений и обеспечить спасение контейнеров.

На международную поддержку мер по защите безопасности жизни и окружающей среды".

В целом ситуация на сегодняшний день по-прежнему выглядит вполне банально: спасение яхтсменов от контейнеров должно быть делом рук самих яхтсменов.